Ve skutečnosti nikdo neví, jaký vliv na životní prostředí by kanál měl. Akorát odpůrci navymýšlí argumenty proti, zastánci argumenty pro. Ve skutečnosti rozhodující budou detaily této stavby. Ty rozhodnou, jestli postavený kanál životní prostředí výrazně zhorší nebo mu výrazně pomůže.
Podobné to je s ekonomikou, respektive návratností. Kanál se ekonomicky vyplatí tehdy, pokud budou jeho možnosti dostatečně hodně využívány. Ovšem je jasné, že aby se kanál plně využíval, musí být dohotoven ještě podstatně dřív, než nastanou podmínky k jeho plnému využití. Lidi si totiž musí zvyknout, že ten kanál tady je a že nabízí určité možnosti pro dopravu, aby mohli uvažovat o tom, že ty možnosti využijí.
Je jen jisté, že dokud pro dopravu do střední Evropy budou stačit stávající dopravní trasy přes západoevropské velké přístavy a a na ně navazující dopravní trasy, nedočkéme se ze západu , respektive Evropské Unie žádné pomoci. Případně rovnou určitého sabotování a zpomalování příprav kanálu DOL. Provozováním kanálu DOl by totiž Německo, Holandsko, Belgie a Francie přišly o příjem z možná podstatné části zámořské přepravy zboží do a z střední Evropy.
